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涛涛不绝:二线高档现“等差数列” 集中度明显提升

作者:admin 来源:未知 更新日期:2020-01-22 浏览次数:

  
 

   2019年,凯迪拉克、捷豹路虎均出现销量下滑,雷克萨斯、沃尔沃则呈现两位数增长,二线高档车市整体格局从2018年的阶梯状排列演变为三块式分布,形成20万辆、15万辆、10万辆的“等差数列”,市场集中度明显提升。 凯迪拉克过去一年的表现颇为跌宕起伏,尤其是进入下半年更接连被雷克萨斯抢走单月销冠。 在业内人士看来,凯迪拉克当前下滑,更多是产品层面引发的阶段性下滑,其2020年表现依然可期。

  
 

   而雷克萨斯虽增势迅猛,但负面消息不断,为其后续发展埋下隐患。 不同于“德系三强”的整体攀升、座次变动,二线高档车市场五大品牌在2019年依然维持着原先排名,但个中趋势却是发生明显变化。

  
 

   其中,前后两任“领头羊”凯迪拉克、捷豹路虎均出现下滑,雷克萨斯、沃尔沃则呈现两位数增长。 涨跌之间,二线高档车市场整体格局,也从2018年的阶梯状排列演变为当前的三块式分布。

  
 

   销量超过20万辆的凯迪拉克、雷克萨斯位居第一板块,沃尔沃以15万辆独立撑起第二板块,不足10万辆的捷豹路虎、保时捷共同组成第三板块。

  
 

   比之2018年,二线高档车市场的集中度有着明显提升,这也在一定程度上印证了,业界对高档车市已进入“高寡占型市场”,强者恒强的马太效应正愈发明显的判断。

  
 

   凯迪拉克未来仍可期雷克萨斯负面不断埋隐忧2019年的二线高档车市,最大看点莫过于凯迪拉克与雷克萨斯之间的争夺。

  
 

   受“国六”车型切换、新产品磨合等因素影响,凯迪拉克在2019年的表现颇为跌宕起伏,尤其是进入下半年更接连被雷克萨斯抢走单月销冠。

  
 

   好在凭借此前积累,凯迪拉克最终仍以领先雷克萨斯1万多辆的微弱优势保住了全年的销量冠军。

  
 

   在业内人士看来,凯迪拉克当前的下滑,更多是产品层面引发的阶段性下滑。 伴随产品线的进一步丰富,以及“新美式豪华”品牌理念的进一步树立,凯迪拉克2020年在华表现依然可期。

  
 

   目前,凯迪拉克在SUV领域拥有XT4、XT5、XT6等车型,在轿车方面也已布局CT5、CT6,2020年凯迪拉克还将推出CT4,届时其在SUV和轿车领域将各拥有3款车型。 此外,流通协会发布数据显示,凯迪拉克终端售价自2019年7月以来持续回升,正一步步摘掉此前“以价换量”的“帽子”。

  
 

   对比来看,雷克萨斯2019年的表现则存在着两面性,一面是亮眼的销量数据,一面却是不断曝出的负面消息,“反垄断”罚款、任性涨价,以及一直以来的加价、提车等待等都为其后续发展埋下隐患。

  
 

   值得注意的是,目前雷克萨斯在其全球最大单一市场——美国,出现了市场份额下滑。 在外媒看来,雷克萨斯车型老旧、未能及时满足市场需求,正面临“中年危机”,而凯迪拉克在美销量却时隔6年重回上升区间。

  
 

   此消彼长间,这样的趋势在新一年里会否在中国市场上演,值得关注。

  
 

   沃尔沃破15万辆持续深耕“安全、环保”二线高档车市另一大关注点来自沃尔沃,这个稳健得略显“佛系”的品牌,自8月开始,便将此前万辆的月销水平稳定在万辆,12月更是升至万辆,最终以超过15万辆收官2019年,成为二线高档中增速第二高的品牌。 对于沃尔沃的逆势增长,外界或许更多将其归因为“以价换量”。 近日,经济日报-中国经济网记者在走访北京市场时获悉,沃尔沃主力车型XC60目前有着9万元的优惠,S90优惠则达到11万元,2019年5月上市的XC40也有着6万元的优惠。

  
 

   然而,在沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林看来,这主要得益于沃尔沃体系力、品牌力和产品力的持续提升,而其产品价格则是由市场决定,体现出当前增量转存量的市场竞争态势。 回顾来看,自2010年被吉利收购以来,沃尔沃在华员工数量、经销商网络,以及国产化程度,本土化研发、设计水平等各方面均有显著提高。

  
 

   产品层面,沃尔沃先后完成SPA和CMA两大平台开发,并不断丰富产品线、调整产品投放节奏,一改曾经产品更新缓慢、市场需求结合不够紧密的状况。 目前,在全新产品架构下,其90、60、40系各产品线均已陆续完成更新。

  
 

   更为重要的是,沃尔沃一直在“安全、环保”领域持续深耕,将此打造为自身品牌标签,并深深烙印于消费者心中。

  
 

   如今,提到安全,人们首先想到的恐怕就是沃尔沃。

  
 

   从这一角度来说,沃尔沃的“以价换量”似乎并未对其品牌价值产生过多的负面影响。

  
 

   捷豹路虎绝地反击保时捷累销近9万辆2019年,对于捷豹路虎而言可谓是“绝地反击”,全年累计销量虽仍处于下行区间,但自7月以来已连续6个月实现两位数增长,12月销量更是回升至万辆以上,凸显其主动调整举措的有效性。 目前,捷豹路虎经销商库存维持在个月,全网平均实现盈利。 过去一年,捷豹路虎以经销商健康运营为核心目标,实现了“稳定局面、恢复信心、逐步提升的三步走发展战略。 ”在这一过程中,与经销商大量、频繁的透明化沟通发挥了重要作用。

  
 

   全新路虎发现运动版捷豹路虎经销商联会会长、北京中珩迦汽车(集团)有限公司董事长张晔,此前在接受经济日报-中国经济网记者采访时就曾表示,经销商与厂商之间保持着短则一个月、长则一个季度的会议沟通机制,“频繁、深度、透明、高效地沟通,帮助捷豹路虎和经销商更多地达成共识,在中国的管理模式也更加接地气。 ”与此同时,捷豹路虎还不断强化产品攻势,相继推出路虎全新一代揽胜极光、捷豹全新XEL等车型,2020年,捷豹路虎还将迎来全新路虎发现运动版、全新卫士的上市。 按照规划,到2021年底,捷豹路虎将有30款全新及改款产品投放中国市场。 随着经销商运营状况的持续改善,以及产品攻势的不断加强,触底反弹的捷豹路虎在2020年能否延续回升势头,恢复往日荣光,继续向着“ABB+J”的格局进发,不禁令人期待。 全新TaycanTurboS保时捷方面,除2019年一季度受增值税、“国六”等政策因素影响而出现下滑外,其余三个季度均有着不俗表现,最终在华交出86752辆,同比增长8%的成绩单,助力中国市场连续第五年稳居保时捷全球最大单一市场。 (经济日报-中国经济网记者郭涛)(责任编辑:陈更)中国网汽车转载此文目的在于传递更多信息,不代表本网的观点和立场。 文章内容仅供参考,不构成投资建议。

  
 

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